キタコプーリーをつけたのはいいが、中間加速はいいのだが、最高速の向上は結局みられない。
原因を究明せねばなるまい。
マジックでプーリーの使用率をチェック。ノーマルを使っているときよりかなり端っこがあまっている。
リアの巻き付きは、こんなもんか?でももうこし余裕があるような気がする。
ギア比が最大状態で、それぞれコンナ感じだということは、ようはベルトが短いということなんだろう。
ベルト外して測ってみる。新品は幅17.5ミリらしいので、1ミリ以上ちびているということになる。
うーん、飛ばしすぎ?オイラがデブだから負担がかかってる?それともプーリーの影響?(笑)
どっちにしても交換したほうがよいと思われる。
さて、ただ交換するだけだとマニヤックでもなんでもない。ネタにならない。
噂では、PMXにはヤマハのグランドアクシスのベルトがポンづけできるらしい。
サイズがまったく同じで、しかもグラアク用の奴のほうが安いらしい。
それにグラアク用なら強化ベルトとかも出ているし・・・
で、グラアク関係の情報をあさっていると一型改造さんのページに各種ベルトの情報がある。
どうもGアクにストマジ110のベルトってのがいいらしい。
GアクにいいからPMXにもいいかどうかはよくわからないが、まぁせっかくやるんだから変わったことをしたいので挑戦してみる。値段もたいして高くないし。
シースケープに注文したカメレオンファクトリーのストマジ・アドレス110用強化ベルト。4000円くらいだったかな?
ノーマルよりすこし長い。カタログスペックでは2センチ弱長いみたいだ。
幅はノーマルの17.5に比べておおかた2ミリ太い19ミリちょっと。
一般的に長くて太いと、最高速があがり加速がダメになる方向なんだそうだ。
加速のほうは現状不満ないし、WRでなんとかなりそうな気もするので、とりあえずコレでいってみよう。
取り付けてみた。まぁまぁ違和感なくついた。外れることはないと信じたい。
リアの巻きつきも、まだ若干の余裕があるみたいだ。
ほんのちょっとだけ走ってみた。出足が予想に反して案外いい。
最高速は事情により今日は試せなかった。
とりあえず、Gアクまたはアドレス系のベルトは使える(使えないことはない)みたいだ。
プーリーもGアク用が使えるから駆動系チューンに挑戦もできるし、万一PGOがつぶれても(笑)消耗品はなんとかなるってことで。
あとはクラッチ関係とハイギアが国産のなんかがポンづけできれば駆動系フル入れ替えも夢では・・・
ストマジベルトをつけて、チャンバーをつけて最高速が10キロ弱くらいあがったので開けてみる
プーリーの端っこまで使えているようだ。
外れたりしないかちょっと心配だがしばらくこれでいってみよう。
キタコプーリーが壊れたのでノーマルプーリーをつけた。
そしてシリンダーをポート研磨した。
なんか加速が猛烈に悪くなった。
加速が悪すぎてパワーバンドになかなかのらないので結果として最高速もでない(出せない)
これは駆動系が悪いってことで開けてみる
ベルト長すぎるよなぁ・・・
Gアク用のキタコとはボスの太さやらオフセットが違うから太い長いストマジベルトが悪い方向に出ているのかな?
ためしにノーマルに戻してみる・・・ おお、見違えるような加速!!
今日の格言 「迷ったらノーマルをまず試せ」
とりあえずここまで。続きはまたね。