DIYマニヤックス/JZX90チェイサー・プラグ交換

JZX90チェイサー・プラグ交換プラグ交換 new 2006-11-19

さて、オイラの愛車、JZX90チェイサー轟だが・・・

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見てのとおり、「地球を4周くらいしてきて」いる状態だ。
そのせいかどうか、ここ1年以上、アイドリングのときに振動が激しい。
最初は、まーこいつも年だしなーって感じだったのだが、最近はとくに激しい。
そろそろなんとかせないかん。マジで。
つうことで、まずプラグとハイテンションケーブル、ディトリビュータのキャップあたりを替えてみることにする。
やり方と部品の托鉢は姫路で廃車・自動車解体・中古パーツといえばここ白井シャチョーとこの白井パーツである。
いつもすまんのじゃ、ギギギ

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さて、今日はけっこうな雨だが雨漏りする屋根のある自宅ガレージにて作業である。
とりあえず、その前に前から吹き残しが気になっていたワイパーのゴムでも替えておこう。

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プラグを買うついでにスーパーオートバックスで買ったエアクリーナエレメント。
そんなに高いもんでもないし、これも10万キロ以上交換してないだろうから、この際かえておこう。

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エアクリーナをあけて古いやつを外して・・・

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新旧比較。左が70年間ロングピース吸い続けてきたウチの親父の肺で右が赤ちゃんの肺(w

さて、現実逃避に簡単な作業をして茶のんで休憩したが・・・
本題のプラグ交換だ。
ちなみに、JXZ90とかたぶんそれ以外の1Jエンヂン搭載の車は、ディーラでプラグを交換するとたぶん「2万円ちかい悪魔のような値段」を請求されると思う。
たとえばワゴンRとかだとせいぜいが5000円とかなのに。
プラグの本数はたしかに3本と6本だがなんでそんなに違うの?
それはボンネットをあけてみるとわかる。

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スロットルボディーがシリンダーヘッドの上におるので、プラグを交換するということはつまりコイツを取り外さないといけないのである。
スロットルボディーというのは燃料をエンジンに供給する部分であって、ようはなんかのパイプだの配線だの配管だのがごちゃごちゃと集まってるややこしいとこなんである。
だから工賃が高い。
ついでに工賃が高いから気軽に交換できないのでプラチナプラグが純正なんで部品も高い。

・・・ブツブツ文句をいっても仕方ないのではじめる。

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まずスロットルボディーとインマニをつないでいるところのボルトを外す。
上にボルト4本と、したにスタッドでとまっているナットが2つ(外しにくい!!)

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反対側はスタッド4本。
で、サクションパイプっていうんですか?ぶっとい配管を抜く。

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するとずらせるようになる。

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いろいろ細かい配管が付属してるので外していく。

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あとでつけるときちゃんとわかるようにメモっておくのが勝利への方程式

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なんとか外せた。
この時点で根性なえなえ。

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タイミングベルトの上のカバーも外す。
このときナットとかを落とすと取り返しのつかないことになるから注意。
ダスターでも引いてやるのがいいとおもう。

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ハイテンションコードを外していく。
樹脂の固定器具みたいなのでとめてあるから壊さないように外す。

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どの線がどの気筒にどういう風にいってるかメモっておこう。

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プラグキャップ外した図。キタネー!!
プラグを抜く前に、エアブロー缶かなんかでごみを飛ばしておかないとプラグ抜いたらゴミがシリンダの中におちて悲しいことになる。
拭き掃除もしておこうね。

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ついでにデストリビュータキャップも交換しよう。
これは交換前。

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交換後。中古だけど程度はちょっといいやつをヤスリで磨いておこう。

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外したプラグです。きたないなぁ・・・
新品に交換。
ちなみに純正はプラチナプラグですが、今回は振動が収まるかどうかのテストなんで熱価が同じ普通のプラグをいれてみます。
直ればまたゆっくり直す。効果なかったら・・・別れの予感??
あとは逆の手順で組み立てていくだけ。(めんどくさいんだけど・・・)

さて、試運転。
うーん、多少、マシになったような気がしなくもないが、根本的にはやっぱり振動するなぁ。
点火系の問題じゃないのかな?
次はどこに手をつけたらいいんだろ?


とりあえずここまで。続きはまたね。


費用
パーツとか工具とか5,000円くらい?
所要時間
分解4時間くらい?


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Last-modified: 2010-08-28 (土) 07:25:27 (2885d)